Livre d'or

Des avis sur ma chaîne Youtube ou mon blog, voici un livre d'or met en commentaire ce que tu pense ou si t'as des question lâche toi  :

Airbus et Boeing

Airbus et Boeing une grande bataille qui ne finis jamais chacun a l'impression d'avoir dépasser l'autre comme quand Boeing a sortis le B747 peut après leurs célébrité c'est écrasé lorsque Airbus a sortis l'A380 bref la bataille que je veux vous faire partagez. Bonne lecture !

1- Airbus

Airbus est un constructeur aéronautique européen basé à Blagnac, dans la banlieue de Toulouse en France. Filiale à 100 % du groupe industriel EADS, l'entreprise fabrique plus de la moitié des avions de lignes produits dans le monde et est le principal concurrent de Boeing.

Fondé en tant que consortium de plusieurs fabricants européens à la fin des années 1960, Airbus Industrie est devenu une S.A.S. (société par actions) en 2001, possédée à 80 % par EADS et à 20 % par BAE Systems, jusqu'en 2006 lorsque BAE a vendu ses parts à EADS.

Airbus emploie 62 751 personnes sur 16 sites en France, en Allemagne, au Royaume-Uni, en Belgique (SABCA) et en Espagne. Les pièces des avions Airbus sont principalement fabriquées en Europe mais certains composants viennent du monde entier et les chaînes d'assemblage final se trouvent à Toulouse (France), Hambourg (Allemagne), Séville (Espagne) etTianjin (Chine). Airbus possède des filiales aux États-Unis, en Chine, au Japon et en Inde.

Airbus a produit son premier avion, l'A300, en 1972, et propose une gamme d'avion passagers allant de l'A318 à l'A380, ainsi que des avions fret et des avions d'affaire. Airbus Military, filiale d'Airbus basée en Espagne, produit des avions militaires (A310 MRTT, A330 MRTT, A400M). Airbus a été le premier constructeur à offrir un système de commandes de vol électriquesur l'A320. 12 064 appareils d'Airbus ont été commandés et 7 558 ont été délivrés au 30 novembre 20123. En 2011, Airbus a produit 534 avions pour un chiffre d'affaires de 33 milliards d'euros.

Le 31 juillet 2013, il est annoncé une restructuration d'EADS qui doit devenir Airbus Group le 1^er janvier 2014.

2- Boeing 

Boeing (nom officiel en anglais The Boeing Company) est l'un des plus grands constructeurs aéronautiques et aérospatiauxau monde. Son siège social est situé à Chicago, dans l'Illinois. Ses deux plus grandes usines sont situées à Wichita auKansas et à Everett, près de Seattle. Cet avionneur s'est spécialisé dans la conception d'avions civils, mais également dans l'aéronautique militaire, les hélicoptères ainsi que dans les satellites et les fusées avec sa division Boeing Integrated Defense Systems. En 2012, elle se positionne au troisième rang des ventes de matériel militaire au niveau mondial1,2.

Cette société se livre à une guerre commerciale avec son principal concurrent, le consortium européen Airbus.

L'Airbus A 380

L'Airbus A380 Est un avion d'Airbus le plus gros porteur du monde (avion de ligne) il peut embarquer
jusqu’à 500 a 800 personnes selon le modèles et peut parcourir près de 15 000 kilomètre.

Chapitre 1
1- L'Airbus A380
 L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS. Les éléments sont produits et assemblés dans différents pays de l'Union européenne ; les principaux le sont enFrance, en Allemagne, en Espagne et au Royaume-Uni. D'autres pièces proviennent d'autres pays dont la Belgique et l'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse, en France.

Le programme A380, d'un coût total de développement de 12 milliards d'euros1, a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom d'Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 20055 à l'aéroport de Toulouse-Blagnac et le premier service commercial s'est déroulé le 25 octobre 2007 par Singapore Airlines entre Singapour et Sydney6. En mars 2013, le 100^eA380 est livré à la compagnie Malaysia Airlines7.

L'A380 est, en 2013, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle de son concurrent direct, le Boeing 747-4008.

Initialement, l'A380 était proposé en deux versions. L'A380-800, la version passager, peut transporter de 525 passagers à853 passagers suivant la configuration (trois classes standards ou classe économique unique). La version A380-800F cargo, peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. En raison des problèmes d'industrialisation de l'A380-800 et des désistements des principaux clients, Airbus s'est résolu à reporter le développement de la version cargo après 2015, tout en continuant la prospection commerciale9. Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d'affaire.

L'A380-800 a un rayon d'action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,88) jusqu'à 1 012 km/h (Mach 0,92)10.

2- Caractéristique 

 L'A380 est le plus gros avion construit par le constructeur Européen Airbus. Il est construit sur le site Jean Luc Lagardère sur l'Aéroport de Toulouse-Blagnac. Les études de faisabilité sont connues à travers le projet de nom de code d'A3XX en 1993. Le projet industriel est officiellement lancé le 19 décembre 2000.

L'avionneur européen à investi plus de 10 milliards € (répartis jusqu'à 2012) pour développer un concurrent duSuper Jumbo de Boeing, le 747. La version de base de l'A380 est prévue pour emmener 555 personnes sur des trajets long courrier, mais pourrait en version classe unique moyen courrier embarquer plus de 800 passagers. L'Airbus A380 est le troisième plus gros avion au monde derrière l'Antonov An-225 Mriya et l'hydravion Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" mais il est le premier à être produit à grande échelle.

Airbus propose ainsi aux compagnies aériennes un avion très gros porteur mais qui aurait un coût d'exploitation par siège inférieur de 15 à 20 % grâce notamment à une consommation en kérosène plus faible.

C'est le premier appareil équipé d'inverseurs de poussé électrique ( au lieu d'hydrolique)

Caractéristiques de l'Airbus A380

Equipage:	2 pilotes + équipage commercial
Envergure:	79,8 m
Longueur:	73 m
Hauteur:	24.1 m
Surface alaire:	845 m²
Masse à vide:	276 800 kg
Masse maximale au décollage:	560 000 kg
Distance franchissable:	8000 nm (environ 14800 km)
Vitesse de croisière:	560 noeuds-Mach 0.85 (environ 1040 km/h)
Vitesse maximale:	590 noeuds-Mach 0.89 (environ 1090 km/h)
Plafond opérationnel:	43 600 ft (environ 13 100 m)
Motorisation:	4 réacteurs Rolls Royce Trent 900 ou 4 réacteurs Pratt & Whitney/General Electric GP7200 de 30 410 kg de poussée
Capacité:	555 passagers en utilisation normale (maximum 853)

3- développement et construction 

Les contraintes de taille de l'avion ont été fixées par Airbus en concertation avec les principales compagnies aériennes, les services officiels et les représentants d'une soixantaine d'aéroports internationaux20. Afin de pouvoir utiliser les installations des aéroports existantes sans entraîner de modifications radicales des infrastructures, l'A380 devait pouvoir s'inscrire dans un « carré de 80 mètres »21. Les dimensions de l'appareil ne devaient pas dépasser 80 m en longueur et 80 mètres en largeur, la hauteur maximale ayant été fixée à 24 m. Ces contraintes avaient pour objectif de permettre à l'A380 de pouvoir manœuvrer sur les parkings et les voies de circulation des aéroports capables d'accueillir des 747. Les dépassements de 15,4 m en largeur, 3,3 m en longueur et 4,7 m en hauteur devaient être absorbés par les marges que la plupart des aéroports internationaux avaient fixées autour du 747. L'incident de Bangkok montre que cette perte des marges rend les manœuvres plus délicates dans les aéroports non modifiés : le 31 août 2007, l'Airbus A380 en tournée de démonstration en Asie avec à son bord des personnalités, a heurté un hangar sur l'aéroport de Bangkok, endommageant légèrement son aile gauche.

La conception de l'A380 avait pour objectif constant de transporter plus de passagers que le 747 tout en consommant moins. Ces objectifs sont atteints aujourd'hui et la supériorité de capacité n'est pas menacée. Même si le futur Boeing 747-8 devrait consommer 13 % de moins par passager que l'A380 actuel et avoir globalement un coût d'exploitation inférieur de 19 %, sa capacité restera très en deçà de celle de l'A380 avec 105 passagers de moins en configuration 3 classes.

4- Le budget

 Le budget initial du programme A380 était évalué à 8 milliards de dollars en 199425 mais s'est élevé, en 2003, à 10,7 milliards de dollars dont 5,1 milliards pour Airbus, 3,1 milliards pour les partenaires et équipementiers et 2,5 milliards sous forme d'avances des gouvernements26. En 2008, le budget est évalué à 18,6 milliards de dollars. Il faut ajouter à cette somme les 7,9 milliards de dollars (5 milliards d'euros) des dépassements de coût et les pénalités de retard27. La charge financière totale est donc de 26,5 milliards de dollars (18 milliards d'euros avec 1 € =1,45 USD), très loin des 8 milliards de dollars annoncés à l'origine pour justifier la viabilité économique du projet.

5- premier essais

uelques jours avant le vol inaugural, l'appareil MSN001, équipé de quatre réacteurs Rolls-Royce Trent 900, avait été transféré du site d'assemblage jusqu'aux pistes pour les premiers essais statiques et les premiers tests de roulage. Les réacteurs ont été poussés progressivement jusqu'à leur puissance maximum alors que l'appareil était à l'arrêt, freins bloqués. L'A380 a ensuite effectué une série d'accélérations et de freinages de plus en plus violents30.

Le premier vol de l'A380 a eu lieu le 27 avril 2005 à 10 h 29 sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, piloté par Jacques Rosay31,32. L'appareil a emporté un équipage composé de six personnes (deux pilotes, un mécanicien-naviguant et trois ingénieurs), était dépourvu de sièges dans la cabine mais était rempli de ballasts d'eau, censés simuler le poids des passagers et vérifier la stabilité de l'appareil et l'efficacité des commandes. L'appareil a également emporté une vingtaine de tonnes de matériel de contrôle pour effectuer une série de tests durant le vol33. Lors de son décollage et bien que n'étant chargé qu'à 75 %, cet appareil a battu, avec une masse de 421 tonnes, le record mondial du plus lourd engin civil à décoller32 : l'An-124 affiche 405 tonnes au maximum et l'An-225 Mriya, hexaréacteur développé pour le transport de la navette spatiale Buran, a une charge maxi de 640 tonnes, record mondial toutes catégories.

Environ 4 à 5 minutes avant la mise des gaz et alors que l'A380 était déjà aligné sur la piste, un petit jet type « Corvette » a décollé sur la piste « 32 droite » pour se réaligner derrière l'A380 et a filmé l'accélération de l'A380 sur la piste et son décollage. Pendant les 3 h 51du vol, l'équipage a pu, à une altitude maximale d'environ 10 000 pieds (3 000 mètres), tester les volets, la vitesse et les commandes de vol, ainsi que l'équilibrage de l'avion.

L'appareil s'est posé à 14 h 23 après avoir salué les 40 000 spectateurs présents en survolant la piste Concorde à une altitude de 100 mètres.

Le Concorde

Le Concorde est l'un des plus beau avion du monde 
-Le Concorde est très beau a voir il est très luxueux et il est surtout le premier avion de ligne supersonique.


Chapitre 1 le Concorde
1- Le Concorde est un avion de ligne supersonique construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la suite l’Aérospatiale) et de la British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace).

La vitesse de croisière du Concorde est de Mach 2,02 à une altitude variant de 16 000 à 18 000 mètres. Il est doté d’une aile delta modifiée et de moteurs à postcombustion développés d’abord pour le bombardier britannique Avro Vulcan5. Il est aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques analogiques.

Les vols commerciaux ont commencé en 1976 et se sont terminés 27 ans plus tard, en 2003. La forte consommation de carburant de l’appareil a rendu non rentable son exploitation. Confiné à des liaisons transatlantiques et exploité par deux compagnies seulement, l’appareil ne fut produit qu’en 20 exemplaires (dont 6 non commerciaux) et fut un échec commercial. Il a été le moteur d’importants développements technologiques et stratégiques, et a eu un fort impact culturel.

C'est l’un des deux seuls avions de ligne supersoniques à avoir été produits ; le Tupolev Tu-144 soviétique n'ayant effectué de son côté qu'une très brève carrière opérationnelle.

2- Historique

 Le français Sud-Aviation et le britannique Bristol Aeroplane Company développent respectivement leurs supersoniques Super-Caravelle et Bristol 223. Ils sont financés par leurs gouvernements respectifs, ceux-ci tenant à contrer la domination aérienne américaine. Dans les années 1960, les deux projets sont déjà bien avancés, mais les énormes coûts de développement des appareils amènent les États à faire collaborer les deux entreprises8. Le développement du Concorde est donc plus un accord international franco-britannique qu’un accord commercial entre les constructeurs. Le traité de coopération, dont les discussions ont duré environ un an, est signé le 29 novembre 19628. British Aircraft Corporation (BAC) et Sud Aviation se partagèrent les coûts de l’appareil, Bristol Aero Engines (racheté par Rolls-Royce en 1966) et Snecmafont de même pour développer le turboréacteur dérivé du Bristol Olympus référence 593. Les Britanniques voulaient un modèle long-courrier (transatlantique) alors que les Français voulaient un moyen-courrier.

Le 13 janvier 1963, le président français Charles de Gaulle suggère que l’avion soit baptisé « Concorde » et le 24 octobre, une première maquette grandeur nature du « Concord » sans « e » est présentée ; une polémique s'ensuit sur le nom de l'avion. Le 25 novembre 1964, suite aux élections générales britanniques du 15 octobre qui conduisent à la victoire du parti travailliste, le Royaume-Uni se retire du projet mais fait volte-face deux mois plus tard. En l’absence de toute étude de marché, le consortium a estimé un montant de commandes de plus de cent avions, passé par les principales compagnies aériennes de l’époque.

3- Caractéristique 

Envergure	25,60 m	Longueur	62,19 m
Hauteur	12,19 m	Surface de voilure	358,25 m²
Masse à vide	79,26 T	Masse maxi au roulage	185,300 T
Masse maxi au décollage	185,070 T	Masse maxi autorisée à l’atterrissage	111,130 T
Charge marchande maxi	12,7 T	Capacité des réservoirs	117 285 L + 80 L de lubrifiants (soit 90T)
Nombre de réservoirs	13	temps de remplissage	55 min
Réacteurs	4 Olympus 593	Poussée totale	(4x17,26 T) soit 69 T
Distance franchissable	6 200 km avec 100 passagers	Charge alaire maxi	488 kg/m²

PERFORMANCES (avion de série)

Distance de décollage	3 200 m	Distance d'atterrissage	2 440 m
Vitesse maximale	Mach 2,23 (2405 km/h)	Altitude maximale	20 025 m
Vitesse de croisière	Mach 2,02 (2179 km/h)	Altitude opérationnelle	18 290 m
Vitesse d’atterrissage	360 km/h	Vitesse minimale	221 km/h
Consommation au décollage	450 L par minute	Consommation par passager sur Paris New York	17 L au 100 km

CABINE

Hauteur	1,96 m	Volume maxi soutes à bagages	19,74 m3
Largeur	2,63 m	Équipage: Commandant de bord, Pilote, Mécanicien naviguant Chef de Cabine, 3 Hôtesses, 2 Stewards
Longueur	39,32 m
Nombre maxi de passagers	144	Utilisation commerciale	version 100 passagers

  

Avec près de 70 t de poussée au décollage, soit 160 000 CV, Concorde atteint, malgré ses 185 t, près de 400 km/h en 30 secondes et pourrait battre pendant le roulage n'importe quelle formule 1. Le décollage s'effectue avec la post-combustion sur les quatre moteurs. La PC est coupée ensuite pour des raisons de bruit et Concorde prend une vitesse antibruit de 280 nœuds, soit environ 500 km/h. Il augmente progressivement sa vitesse en prenant de l'altitude pour passer le mur du son au-dessus de la Manche. A Mach 2, Concorde va parcourir 100 km toutes les 3 minutes, soit 555 m par seconde et consommer 1 t de kérosène à 18 000 m d'altitude. Il lui faut alors une demi-heure pour passer de Mach 1 à Mach 2. A cette vitesse, malgré le froid qui règne à l'extérieur (environ - 57° C), la peau de l'avion va atteindre une température de + 127° C, ce qui va provoquer un allongement de Concorde d'environ 23 cm. Un avion de chasse à Mach 3,27 supporterait une température de + 350° C. Concorde est le seul avion civil à mettre les « reverses » en vol, car il ne dispose pas d'aérofreins. Sa masse à l'atterrissage sera de 110  t 

4-Les premiers Essais 

L'assemblage d'un premier prototype Concorde 001 débute à Toulouse en avril 1966 et l'avion sort des hangars le 11 décembre 1967 sous l'immatriculation F-WTSS, « TSS » signifiant « transport supersonique ». Un second prototype, immatriculé G-BSST, sort des chaînes le 19 septembre suivant. Le premier vol d'essai du Concorde 001 a lieu au-dessus de Toulouse, le 2 mars 1969. L'équipage est composé d'André Turcat aux commandes, secondé par Jacques Guignard, Henri Perrier et Michel Retif8. Ce vol dure 29 minutes. Le prototype 001 est rejoint pour les essais par le Concorde 002 qui vole pour la première fois un mois plus tard, le 9 avril.

Parmi les autres projets d'avion de ligne supersonique proposés, seul le projet soviétique aboutit. Le Tupolev Tu-144 était prévu pour transporter 140 passagers à la vitesse de Mach 2. Le prototype soviétique effectue son premier vol le 31 décembre 1968 à la base de Joukovski, près de Moscou.

Le Concorde effectue son premier passage supersonique le 1^er octobre 1969 au cours de 45^e vol, Mach 2 étant atteint un an plus tard, le 4 novembre 1970. Le programme d’essais en vol se déroulant sans incidents, cette version de développement, commence les démonstrations destinées au grand public le 4 septembre 1971. Deux appareils de préproduction sont également construits pour les essais, en plus des prototypes. Le premier (n^o 101) est construit à Filton ; il intègre plusieurs modifications par rapport aux prototypes, dont une nouvelle voilure plus grande, de 25,6 m d'envergure, un fuselage rallongé et une verrière sur le nez à la place des hublots. Le second appareil (n^o 102), de construction française, est le premier à avoir l'aspect et les dimensions des futurs avions de série ; le cône de queue est allongé, portant la longueur totale à 61,66 m et il est le premier Concorde à être équipé des tuyères 28 à coquilles. Les deux premiers avions série sont également engagés dans le programme d'essais, le premier d'entre eux vole le 6 décembre 1973.

Au cours des essais, le Concorde établit des records de vitesse et d'altitude. Le 16 mars 1973, le Concorde 001 atteint une altitude de 68 000 pieds, soit plus de 20 700 mètres. Le record de vitesse est établi le 26 mars 1974 à Mach 2,23 par le Concorde 101. En juin 1973, peu avant d'être retiré des vols, le prototype 001 est équipé d'appareils de mesures afin de suivre une éclipse solaire totale. Le vol a lieu le 30 juin, entre les îles Canaries et Fort-Lamy, capitale du Tchad, avec André Turcat aux commandes. L'avion vole à Mach 2 et reste dans l'ombre et suit l'éclispe pendant 74 minutes8.

5-Histoire du 25 Juillet 2000 

Le vol 4590 d'Air France est près a décollé de Roissy Charles de Gaules en direction de New York .L'appareil a  1 heure de  retard du au moteur gauche qui a un problème. Rien de grave puis l'avion est près au décollage il est aligné sur la piste et reçois l'ordre de décoller le pilote Christian Martir pousse les 4 moteurs Royce rolls du Concorde et décolle. Puis le contrôleur aérien leur signale que l'ailes gauche est en feu l'avion na plus le choix il est obligé de décollé puis le contrôleur voit le nez du Concorde ce lever l'avion décolle mais Christian Martir ne peut pas voir que l'ailes commencer a ce désintégrer 1 minutes plus tard l'avion tourne a gauche puis se cabre et décroche. L'avion tombe sur un hôtel il y a plus de 120 morts donc 4 dans l’hôtel. Les enquêteur pensais a un attentat mais les Boites Noires ne révèlent aucune détonations l’hypothèse de la bombe est écartée. Puis la femme d'un chauffeur routier a filmé la scène ceci est un élément clé de l'enquête. Puis des  personnes de l'aéroport trouve des bouts de pneu et une barre de métal. Les bouts de  pneu  appartiennent bien au Concorde. Les enquêteurs sont persuadé que les pneus du train atterrissage ont éclaté lors du décollage mais d'où venait la barre de métal ? Les enquêteurs par la suite découvriront qu'une fuite c'est déclaré du a un bout de pneu (les ailes étaient conçu pour résister a un bout de pneu de plus de 1.5 kilos mais la le bout de pneu pesait plus de 4.5 kilos)  donc l'ailes a été littéralement percée et le Kérosène a pu s’échapper mais il aurait fallut une étincelle pour enflammer le Kérosène et mettre fin a la légende du Concorde. La vidéo de la femme du chauffeur routier ont peut distinguer que le train atterrissage était encore sortis et que la boites noires a révéler que le pilote a essayé plusieurs fois de le rentrer et la seule chose qui puisse produire une étincelle c'est le puis atterrissage c'est un petit câble électrique qui a été sectionner par un bout de pneu et la tous se révèlent le câble c'est touché n'importe comment et a produits des étincelles.Ces 120 secondes ont permis de ternirent la légende. 

<--- petite chanson de moi en mémoire du concorde

   

<--- Crash concorde la minute de vérité